농식품부가 지난 2014년부터 시작한 이 사업은 해마다 10~20여 개 지자체에 한정해 지원했으나, 내년부터는 전국 82개 군 지역 전체로 사업이 확대된다.
내년부터 이에 따라 사업 추진 체계를 전면 개편, 농식품부가 선정하던 사업 대상 지자체를 시‧도로 변경하고, 이용 요금도 해당 지역 1인당 버스 요금(1200원)에 준하는 수준에서 지자체가 자율적으로 결정하도록 했다.
사업비 지원 비율에 있어서도 국비 50%, 시‧군비 50%에서 국비 50%, 시‧도비 10%(권장), 시‧군비 40%(상한은 없음)로 변경했다.
교통 모델 운행 방식을 다양하게 제시했다. 기존 택시형(100원 택시) 이외에 버스 유형을 다양화(셔틀‧콜‧혼합)해 지자체가 사업 대상 지역 교통 환경 여건과 주민 수요 등을 종합적으로 고려한 최적 운행 방식을 선택할 수 있다.
내년부터는 또 주민 참여형 교통 모델을 다양하게 제시한 부분도 달라지는 사업 개편 중 하나다. 정부와 지자체 사업비 지원 종료 이후에도 교통 모델 사업이 지속성과 영속성을 확보하기 위해서는 지역 주민이 중심이 된 자립형 모델 정립이 매우 중요하다. 
이에 따라 기존 운수업체가 운영하던 100원 택시형을 포함해 크게 4가지 유형으로 지자체 선택 폭을 넓혔다. 

농식품부는 대중 운수업체 대신 지역 주민이 주도로 사업에 참여해 지역 형편에 맞는 최적의 교통 모델을 설계 구축하기 위해서는 사업 계획 수립 시부터 지역 주민 및 자조 조직을 적극 참여시켜 주민 주도형 운행 방식을 검토해야 할 필요성이 있다고 설명했다.
농식품부 이외에도 추진 중인 지역개발사업과 농촌형 교통 모델 사업 간 연계를 강화하는 방안도 계속된다. 이를 위해 시‧군에서 농촌 중심지 활성화 사업 등 지역개발사업 신청 시 농촌형 교통 모델 사업과 연계 계획을 제출하면 인센티브를 부여할 계획이다. 
농식품부 관계자는 “농촌형 교통 모델 사업이 단순한 대체 교통 서비스 제공 차원을 넘어 농촌 마을 교통 사각지대 해소로 농촌 지역 고령 거주민 의료·문화‧복지 서비스가 실질적으로 개선될 것으로 기대한다”라며 “지역개발사업과 시너지를 발휘할 수 있도록 사업을 꼼꼼히 챙기고 점검‧평가해 최선의 성과를 도출하겠다”라고 말했다.